Comment Revoir Le Grand Prix De F1
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Ce n'est qu'un début. Le président exprime publiquement le souhait que Magny-Cours accueille le Grand Prix de France dès 1991. Il faut donc installer des tribunes, des centres de télécommunication, un hôpital… Le devis dépasse 250 millions de francs, dont 90 millions payés par le département. La facture finale atteindra 500 millions, comme le détaille Christophe De Chesnay dans Le Monde daté 8 juillet 1991. De sa mairie de Nevers, Pierre Bérégovoy rappelle que la Nièvre a beaucoup souffert d'avoir été, jusqu'en 1981, le « fief » du principal chef de l'opposition: « Nous rattrapons le temps perdu. » « Bernie » prend la main Dans le Var, le départ de la F1 est vécu comme une grande injustice. « Pour les gens d'ici, le départ du Castellet a été vécu comme si la droite avait perdu une seconde fois », complète Gérard Mathieu, journaliste dans la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) depuis trente-cinq ans. Le premier Grand Prix nivernais est financièrement un échec avec un déficit de 4 millions de francs.
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On l'appelle "circuit du Castellet", alors que la municipalité du Castellet (…) a tout fait pour empêcher de le réaliser. » Lire aussi F1: un Grand Prix de France en 2018, après dix ans d'absence Paul Ricard, le patriarche A la fin des années 1960, propriétaire de 1 000 hectares sur le plateau du Castellet, où il a construit un aérodrome privé, Paul Ricard vient de prendre sa retraite et se fixe un nouvel objectif, non sans arrière-pensée: démontrer que ce ne sont ni la vitesse ni l'alcool, mais le mauvais état du réseau routier qui est la cause des nombreux accidents enregistrés à l'époque (18 034 morts en 1972, contre 3 500 en 2017). Pour cela, il veut bâtir un circuit sur lequel on puisse conduire à 300 km/h en toute sécurité, comme le rappelle Jean-Pierre Paoli, premier directeur du Paul Ricard (1969-1971), dans un documentaire de France 3. Le design est confié à Charles Deutsch, déjà auteur du Bugatti au Mans qui dessine une piste large de douze mètres, avec de vastes dégagements emplis de gravier, et beaucoup d'espace.
En revanche, personne n'a vu venir la suite. A sept mois de l'édition 2009, la Fédération française du sport automobile (FFSA) renonce, par communiqué, « au statut de promoteur financier d'un Grand Prix de F1 ». A Matignon, François Fillon n'y pourra rien, l'élection de François Hollande coupant tous les élans. Des projets, un GIP Bernie Ecclestone, lui, veut bien que la course revienne en France à condition qu'elle se rapproche de Paris. Parmi les projets en cours, celui de Marne-la-Vallée, près du parc Disneyland, a ses faveurs. De son côté, le président de la FFSA, Nicolas Deschaux, rencontre la ministre des sports Valérie Fourneyron en septembre 2012 pour lui présenter les candidatures de Nevers-Magny-Cours et du Castellet. Mais celle qui considère la F1 plus comme « un produit économique qu'une compétition sportive » refuse que l'Etat se porte garant. Un homme va trouver la solution, Christian Estrosi, quatre fois champion de France de moto, maire (Les Républicains) de Nice, président de la région PACA, avant de céder sa place à Renaud Muselier pour cause de cumul des mandats.
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Des pilotes, des directeurs, les infrastructures, les moteurs, vous trouvez pas qu'il manque un truc, un seul petit truc? Parce que Canal sera obligé de le diffuser en clair Enfin ça, c'est si le Grand Prix est reconnu comme « événements sportif d'importance majeure », la loi française imposant la diffusion de ce type d'événements sur une chaîne gratuite. Parce qu'un petit pays de 2Km² juste à côté de nous nous nargue en ayant la course la plus populaire du championnat chaque année On vous aura les monégasques, on vous aura! Un jour... Parce que c'est un bon moyen de faire chier Hollande Si vous n'aimez pas trop notre Président, sachez qu'il déteste la formule 1. Et s'il y a un Grand Prix en France, il sera sûrement obligé de le regarder non? Et vous vous voyez d'autres raisons?
Formule 1 Le choix du circuit qui accueille le championnat du monde monoplace dans l'Hexagone fut toujours au centre de batailles de pouvoir. Ne l'appelez plus « le Castellet ». Le circuit du Var, qui accueille dimanche 24 juin, le Grand Prix de France de formule 1, pour son retour après dix ans d'absence, fut baptisé « Paul Ricard », du nom de son créateur en 1970. Mais le patronyme s'est effacé au fil du temps, sur fond de bisbilles administratives. Ce n'est qu'un épisode des affrontements politiques qui ont jalonné l'histoire de la compétition automobile dans l'Hexagone. De l'inauguration au départ du Grand Prix pour Magny-Cours en 1990; du retrait du championnat du monde en 2008, à son retour plusieurs fois annoncé, avant de se concrétiser grâce à l'action secrète d'une poignée d'hommes influents. « Aujourd'hui, ce circuit est connu dans le monde entier, écrit Paul Ricard dans sa biographie, La passion de créer (Albin Michel, 1982), mais on ne le cite jamais sous son nom, parce que c'est aussi le mien.
Depuis 2008 et le dernier grand prix à Magny-Cours, la France, pourtant pays inventeur de la course automobile, n'a plus accueillie la F1 sur son territoire. Déjà que la F1 a quitté nos écrans gratuits... Et ce ne sont pourtant pas les raisons qui manquent pour faire revenir Vettel, Alonso et cie dans l'Hexagone. Parce qu'on à 4 français sur les grilles de départ Et ce n'est pas rien. C'est même du jamais vu depuis 1994, et quand on sait qu'il y a 2 ans on en avait aucun, on se dit que se serait dommage de rater cette fenêtre. Bon ok, aucun qui ne puisse dans doute gagner... Parce que Renault (marseillaise qui retentit) motorise 4 des 11 équipes du plateau Red Bull(3 fois doubles championnes du monde d'affilée avec la marque au losange), Lotus (tiens ça ravive des souvenirs), Williams (là aussi), Catheram (personne n'est parfait)... Parce qu'on a deux pistes homologuées pour ce sport En France, on a les infrastructures prévues pour les grands prix: Magny-Cours en Bourgogne et Le Castellet en PACA (même si ce dernier commence à se faire un peu vieux).
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Le 19 avril 1970, 40 000 personnes sont présentes pour l'inauguration. « Mais moi je n'y étais pas », écrit encore Paul Ricard, également maire de Signes de 1972 à 1980, en colère contre la commune voisine. Quinze mois plus tard, vingt-cinq pilotes dont cinq Français sont au départ du premier Grand Prix de F1 au Paul-Ricard. Le Britannique Jacky Stewart surclasse ses poursuivants, François Cevert (2 e) et Emerson Fittipaldi (3 e). Jusqu'en 1990, le Paul-Ricard accueillera quatorze courses de F1, sans jamais rivaliser avec le succès populaire du Bol d'Or dès 1973. Alexandre Ricard, actuel PDG de l'entreprise devenue numéro 2 mondial des vins et spiritueux, se rappelle pour Le Monde de cette époque: « Lorsque mon grand-père entendait "Le Castellet", ça l'irritait! » Mais l'héritier ne veut pas raviver des rivalités de clochers. « C'était une autre génération. Ceux de l'époque sont morts. » Le Castellet « donnait entière satisfaction » Le patriarche au large chapeau pique une autre grosse colère lorsqu'il apprend en 1990 que le Grand Prix de France déménage à Magny-Cours.
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Paul Ricard dénonce le financement par les deniers publics du circuit nivernais, alors que le sien était totalement financé par le privé. Un argument repris dans la presse. « [Le Castellet] donnait pourtant entière satisfaction, écrit La Tribune de l'expansion du 3 juillet 1992, et avait l'avantage pour le contribuable français d'être financé par des fonds privés. » « On sait pourquoi le Grand Prix est parti à Magny-Cours », commente aujourd'hui Pascale Ricard, sa petite-fille: le fait du prince. François Mitterrand, élu de la Nièvre depuis 1945, rêve du Grand Prix pour dynamiser son département. Il fréquente Jean Bernigaud, propriétaire d'un circuit de kart à Magny-Cours. Pour le restaurer, il fait appel à un entrepreneur de Vichy, un certain Guy Ligier – futur patron d'écurie. Après la mort de son mari, Jacqueline Bernigaud vend son terrain. « Le conseil général lui rachète 5 millions [de francs]. Un cadeau: l'hectare est payé dix fois son prix », dénonce Le Canard enchaîné du 13 décembre 1989.